Birinci konsept fikrinden bir yıl üzere kısa bir mühlet sonra, markanın tarihindeki en değerli projelerinden biri olan yeni Audi RS Q e-tron …
Audi, dünyanın en güçlü rallisinde klasik motorlara sahip rakiplerine karşı, verimli bir güç dönüştürücü ve elektrikli aktarma organı kullanan birinci araba üreticisi olmayı hedefliyor. Daha evvel Dünya Ralli Şampiyonası’nda quattro’yu kullanarak ezberleri bozan Audi, tıpkı halde, Le Mans 24 Saat yarışını elektrikli bir arabayla kazanan birinci marka olmuştu.
Audi, birinci konsept fikrinden bir yıl üzere kısa bir mühlet sonra üretilen RS Q e-tron modeliyle Dakar Rallisi’nde yeni bir muvaffakiyete imza atmayı hedefliyor.
İki hafta boyunca devam edecek ve günde ortalama 800 km’lik etapların geçildiği Dakar Rallisi’ne hazırlanan
Audi Sport grubu, bu uzaklığın kat edilebilmesi için yeni usuller oluşturuyor.
Dakar Rallisi’nde çölde şarj imkanı olmadığı için Audi yenilikçi bir şarj konsepti seçti: Audi RS Q e-tron’a, daha evvel DTM’de kullandığı yüksek verimli TFSI motoru yerleştirdi. Araçta, sürüş sırasında yüksek voltajlı bataryayı şarj eden bir güç dönüştürücü yer alıyor. Böylelikle, içten yanmalı motor, bilhassa verimli aralıkta yani 4.500 ile 6.000 dev/dak ortasında çalıştırıldığında, kWh başına 200 gramın hayli altında bir tüketim kıymetine ulaşabiliyor.
Aktarma organları elektrikli olan Audi RS Q e-tron’da, ön ve art aksların her ikisi de 2021 döneminde yarışan Audi e-tron FE07 Formula E için Audi Sport tarafından geliştirilen bir motor-jeneratör ünitesi (MGU) ile donatılmış. Marka küçük değişikliklerle bu MGU’yu Dakar Rallisi’nde kullanmayı amaçlıyor.
Güç dönüştürücünün bir kesimi olan ve tıpkı dizayna sahip üçüncü MGU, sürüş sırasında yaklaşık 370 kilogram tartısında ve yaklaşık 50 kWh kapasiteye sahip bataryayı şarj ediyor. Ayrıyeten, frenleme sırasında güç geri kazanılıyor.
