Çin nasıl dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi oldu?

Elektrikli arabalar artık yeterliden düzgüne hayatımıza girerken dünyanın en büyük ikinci iktisadı olan Çin de son yıllarda bu bölümdeki atılımı ile dikkat çekiyor.

Peki bundan on yıllar evvel yanlışsız dürüst bir otomotiv sanayisi bile bulunmayan ülke yıllar içinde nasıl elektrikli araba dalının en büyük oyuncusu haline geldi?

Bundan neredeyse on yıl evvel, Çin’in en büyük araba üreticilerinden biri olan SAIC firmasını ziyaret eden Lider Şi Jinping, Çin’i elektrikli araç sanayisine hakim olma yoluna sokacak çok kıymetli bir konuşma yaptı.

Şi o periyot güçlü bir araba üreticisi olmanın yolunun ‘yeni güçlü araçlar geliştirmekten geçtiğini’ söyledi ve bu dalda avantajlı bir başlangıç elde etmenin global rekabetin anahtarı olduğunu belirtti.

O devir Çin’de yabancı ortaklarla çalışmayan yerli araba üreticileri ve markaları, motor ve öbür otomotiv teknolojilerinde geri kalmış ve kalitesiz olarak görülüyordu.

REKABETİN ANAHTARI

Sonrasında Çin global rekabette öne geçmek ve çevresel zorlukların üstesinden gelmek için yakıt tasarruflu ve alternatif güçlü araçlara tartı verdi.

Devlet 2012 yılında satış amaçları belirleyerek, sübvansiyonlar sağlayarak ve şarj altyapısı oluşturmak için kaynak ayırarak bölümü geliştirmenin yollarını belirleyen bir kılavuz yayınlamıştı.

Bu siyasetler Çin’in Batılı ve Asyalı araba devlerini, bilhassa de Toyota’ya konut sahipliği yapan Japonya’yı geride bırakmasının anahtarı olarak görüldü.

Diğer taraftan Tesla özel bir müsaadeyle Şangay fabrikasını 2019 yılında tamamladı. Tesla’nın pazara girmesi, mahallî oyuncuları daha uzun menzilli ve daha âlâ elektrikli araçlar üretmeye teşvik etti.

EN BÜYÜK TEDARİKÇİ

2024 yılına geldiğimizde Çin dünyanın en büyük araba pazarı haline geldi ve geçen yıl teslim edilen 9,5 milyon araçla başka tüm ülkelerden daha fazla elektrikli araç sattı. Ayrıyeten batarya tedarik zincirinin birçoklarının denetimini ele geçirdi.

Çinli elektrikli araba üreticisi BYD, geçen yıl Volkswagen’i tahtından indirerek Çin’de en çok satan marka haline geldi ve 2023’ün son çeyreğinde dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olarak Tesla’yı geride bıraktı.

Çin ayrıyeten 1,5 milyonu elektrikli araç yahut fişli hibrit olmak üzere yurtdışına 4,1 milyon araç gönderdi. Böylelikle Çin, Japonya’yı geride bırakarak dünyanın en büyük araba ihracatçısı oldu.

BATI İLE TANSİYON ARTIYOR

Elde edilen satışlar Pekin’in sanayi siyasetinin muvaffakiyetinin ispatı olurken başka yandan Batı ile tansiyonun de artmasına sebep oluyor. Çin’in elektrikli araçlardaki başarısı, Washington ve Brüksel’de kıymetli bir rahatsızlık kaynağı haline geldi.

Yurtiçinde yavaşlayan büyüme, Çinli araba üreticilerini uygun fiyatlı araçları için öbür yerlerde alıcı aramaya itiyor. Ayrıyeten Çin, kendi elektrikli araç tedarik zincirlerini geliştirmeye çalışan AB ve ABD’de ticari pürüzlerle karşılaşıyor. Batılı ülkeler Çin’i kapasite fazlasını ihraç etmekle suçluyor.

ABD, Çin arabalarına yönelik ithalat tarifelerini dört katına çıkararak yüzde 100’ün üzerine çıkarırken, AB de devlet sübvansiyonlarından haksız bir avantaj elde edilip edilmediğini görmek için Çin elektrikli araç üreticilerine soruşturma başlattı. Rusya ise Çinli araba üreticilerinden üretimi yerelleştirmeyi düşünmelerini istedi.