‘Fiyatlarda artış olacak lojistik Türkiye’ye kayacak’

İngiltere’nin başşehri Londra’da toplanan perakende ve tedarik zinciri fuarında memleketler arası lojistik şirketleri, eser fiyatlarında büyük artışlar olacağı öngörüsünde bulundu, tedarik zincirinin Türkiye’ye kayacağı ve hatta kaymaya başladığını belirtti. Pandemi devrinde ülkelerin kapanmasıyla ağır darbe alan tedarik zinciri, olağan koşullarda bölümün nasıl ayağa kalkacağı ve ticari eserlere takip aygıtları takılması üzere mevzuları tartışıyordu. Londra’nın Excel konferans alanında toplanan yüzlerce milletlerarası şirketin tek konuştuğu husus, Rus ve Ukrayna limanlarının kapanması nedeniyle bozulan tedarik zinciri oldu.

PANDEMİDEN BETER

İngiltere’nin önde gelen lojistik şirketlerinden Zencargo iş geliştirme yöneticisi Dan Smith-Cox, “Ukrayna krizi nedeniyle bir yandan petrol fiyatları artıyor, maliyetler yükseliyor öte yandan Ukrayna Rusya hava ve deniz limanları ile kara ve tren yollarını kullanan şirketler alternatif güzergâhlar arıyor. Eserler artık Türkiye üzerinden gelmeye başladı, zincir Türkiye’ye kayacak. Krizin daha da tırmanmasını bekliyoruz. Tedarik zincirindeki aksaklıklar, pandemi nedeniyle kapanmalardan daha beter” tabirlerini kullandı. Dünyanın en büyük üç deniz nakliye şirketi MSC, Maersk ve CMA CGM, Rusya’dan çekildiklerini açıklarken, alternatif güzergâh bulmakta zorluk çektiklerini duyurdu. Ukrayna krizi, tedarik zincirinde Ukrayna ve Rusya’nın monopol olduğu eserlerin temin edilmesini de vurdu.

Tedarik zinciri devlerinden Scala şirketinin yöneticisi Dave Howorth, Rusya ve Ukrayna’nın tarım, petrol ve doğalgaz üzere eserler dışında, pahalı maden ve metallerde de en büyük üretici olduğuna dikkat çekti. Otomotiv başta olmak üzere elektronik eserlerde kullanılan yarı iletken çip’lerin üretim sürecinde neon kimyasalının kullanıldığını anlatan Howorth, Rusya ve Ukrayna’nın bu pazarda önder olduğunu ve yalnızca ABD’nin neon muhtaçlığının yüzde 90’nını Ukrayna’dan temin ettiğini söyledi. Ukrayna ve Rusya kriz öncesinde dünya tahıl üretiminin yüzde 23’ü, Ayçiçek yağı üretiminin ise, yüzde 60’ını gerçekleştiriyordu.

UKRAYNALI SÜRÜCÜ KRİZİ

Avrupa Birliği’nde karayolu lojistik şirketlerinin bir diğer sorunu ise Ukraynalı kamyon sürücülerin kontak kapatıp savaşa gitmesi oldu. Yalnızca Polonya’da savaş öncesinde sürücülerin yüzde 30’u Ukraynalı sürücülerden oluşuyordu. Sürücülerin yanı sıra, 80 bin nitelikli Ukraynalı emekçinin Rusya ile savaşmak üzere ülkelerine dönmesi, birçok kesimde iş gücü açığına neden oldu.