Hürriyet yazarı Cebeci: Kule Türkçe konuştu, yardımcı pilot anlamadı

Hürriyet muharriri Uğur Cebeci, Sabiha Gökçen Havalimanı’nda 3 kişinin hayatını kaybettiği, 180 kişinin yaralandığı uçak kazası hakkında bir yazı kaleme aldı. 

‘Pegasus kazasından son tespitler’ başlıklı köşe yazısında Cebeci, kule ile uçak ortasında konuşmaların Türkçe yapıldığını, Endonezyalı yardımcı pilotun konuşmaları anlamadığını tez etti.

Cebeci yazısında olayı şöyle anlattı:

“Kulenin Türkçe konuşması nedeniyle bütün konuşmaları Kaptan Pilot Mahmut Arslan’ın yaptığı, ikinci pilot Endonezyalı Ferdinant Pandaag’ın anlamadığı için sisteme gereğince yardımcı olmadığı da belirlendi. İngilizce konuşulması gerekirken Türkçe konuşulmasının yarattığı sıkıntıların Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ve Hava Trafik kontrolörlerinin bağlı olduğu DHMİ’nin gündeme getirip gözden geçirmesi gerekecek. Bilhassa son yıllarda çabucak tüm Türk Hava Yolu şirketlerinde çok sayıda yabancı pilot bulunuyor. Üstelik havacılığın ana lisanının de İngilizce olduğu biliniyor. Birinci araştırmalar da uçağın pist içinde suratının limitler içinde olduğu lakin yumuşak inişle piste geç oturduğu bilgileri de sızdı. Uçağın otomatik anons sisteminden yolcuların telefonlarını açabilecekleri duyurulurken birtakım yolcuların süratle kemerlerini çözdükleri de şahit tabirlerinden öğrenildi.”

‘İnişe zorlayan neden’

Cebeci, pilotun pas geçmek yerine inmeyi tercih etmesinin nedeni konusunda bir söylentiyi de şu sözlerle köşesine taşıdı:  

“İnişten dört buçuk dakika evvel uçağa yıldırım isabet ettiği kaptanın da bir an evvel inerek uçakta hasar olup olmadığını görmek istediği, bu durumunda onu inişe zorlayan bir neden olduğu söylentileri ağırlaştı.”

Uçağın denetimden çıkma sebebine ait savlara da değinen Cebeci, “Pegasus uçağının oluşan su yastığında (Aqua planing-Hydro Planing ) kaymasıyla savrulup denetimden çıktığı savları katılık kazanmaya başladı” sözlerini kullandı: 

“Sabiha Gökçen Havalimanı’nda pistten çıkarak 30 metrelik çukura savrulan Pegasus uçağının oluşan su yastığında (Aqua planing-Hydro Planing ) kaymasıyla savrulup denetimden çıktığı argümanları mutlaklık kazanmaya başladı. Pistin F çıkışını geçtikten sonra kaptan pilotun uçağın motor fren sistemi olan Reverse’i kapattığı ve flapları topladığı lakin daha sonra uçağını durduramadığı anlaşıldı. Pist üzerinde iniş ekip lastikleri ile yer ortasında oluşan suyun teması engellediği ve savrulmanın meydana geldiği savları güçlendi. Bu ortada uzmanları lastikleri kaplamaları, yıpranma dereceleri ve içinde bulunan Nitrojen dolumu ile ilgili kayıtları da inceliyorlar.”