Serhan Acar yazdı: Ne olacak bu Ferrari’nin hali?

Formula 1’in mistik grubu Ferrari, 2022 dönemine birinci üç yarışın ikisini kazanıp, toplam beş podyum yakalayarak fevkalade bir başlangıç yaptı. Lakin akabinde yaşanan meselelerle, yıldız şoför Charles Leclerc ve İtalyan grubu, şampiyonluk gayretinden kopma noktasına geldi. Ferrari’nin hüzünlü bir sona gerçek ilerleyen 2022 gayretine birlikte bakalım…

Otomobil tasarımı manasında yeni bir çağın başladığı 2022 dönemi için Ferrari’nin üzerinde iki yıldır çalıştığı F1-75, çok hoş gözüken ve daha da değerlisi süratli, istikrarlı, lstikleri yeterli kullanan ve sağlam bir araba olarak ortaya çıktı. F1-75 ile Leclerc; Bahreyn, Suudi Arabistan ve Avustralya’daki birinci üç yarışta iki pol konumu, iki galibiyet ve bir ikincilik elde etti. Ekip arkadaşı Carlos Sainz de iki defa podyumda Leclerc’in yanında yer aldı. Bu yarışlarda Red Bull’dan son dünya şampiyonu Max Verstappen’in iki, grup arkadaşı Sergio Perez’in bir kere arızayla yarış bitirememesi, bir anda Ferrari cephesinde beklenmedik büyük bir puan farkının oluşmasına katkıda bulundu.

Optimum performansla yarışmak

Aslında çok farklı iki dizaynın eseri olan Ferrari F1-75 ile Red Bull RB18, birbirine cins başına 0.1 saniye kadar yakın olunca, pistlere, hava kurallarına ve yapılan ayarlara nazaran, bazen birinin, bazen başkasının önde olduğu yarışlar izlemeye başladık ilkbahar aylarında. Lakin F1’de eldeki arabadan azamî sonucu almak için şoför kusurları, arızalara neden olan dayanıklılık meseleleri ve stratejik açıdan yanlış pit-stop tercihlerinden mümkün olduğu kadar kaçınmak gerekiyor. Ferrari’nin birinci üç yarışın akabinde bu üç alandan birisinde sorun yaşamaya başladığını gördük devamlı. Öte yandan Red Bull ve Max Verstappen cephesi ise neredeyse yanılgısız bir dönem koşmaya başladı.

Avustralya’da start öncesi yaşanan direksiyon arızasıyla Carlos Sainz, startta gerilere düştükten sonra pist dışına çıkıp, yarış dışı kaldı. Ferrari’nin kendi pisti olan Imola’da Sainz, yarışın başında Daniel Ricciardo’nun temasıyla bir sefer daha kalırken, Leclerc spin atınca garanti bir üçüncülüğü kaçırıp altıncı oldu.

İspanya’da Leclerc, patlayan motoru nedeniyle başkanken yarış dışı kaldı. Monako’da Ferrari büyük stratejik yanlışlar yapınca, birinci iki sırada götürdükleri yarışta Sainz ikinci, polden başlayan Leclerc lakin 4. olabildi. Azerbaycan’da Leclerc başkan, Sainz dördüncü sıradayken arızalar nedeniyle finiş göremedi. Kanada’da arızalardan sonra yeni bir motor kullandığı için yarışa en geriden başlayan Leclerc fakat beşinci olabildi. Red Bull bu periyotta beşi Verstappen’den gelmek üzere, üst üste toplam altı yarış kazanarak açık farkla doruğa yerleşti.

Kontrol büsbütün Verstappen’de

Ferrari, Verstappen’in arabasının hasar gördüğü İngiltere’de Sainz ile kazansa da daha uygun stratejik seçimlerle Leclerc’in kazandığı Sainz’in de podyuma çıktığı bir yarış izleyebilirdik. Avusturya’da dönem başından beri en üstün olan Ferrari’yi izledik. Leclerc düzgün bir performansla, gaz pedalında sorun yaşasa da kazandı; ancak Sainz, patlayan motoruyla mümkün bir ikinciliği kaçırdı.

İspanyol şoför bu yüzden bir sonraki yarış Fransa’da yeni motor takıp, yarışa en arttan başladı ve çok düzgün performansına karşın fakat beşinci olabildi. Leclerc ise önder giderken yaptığı kusurla bariyerlere çarparak finiş göremedi. Yaz ortasından evvelki son durak Macaristan’da, Ferrari, stratejik yanlışlarla kazanabileceği bir yarışta podyum dahi göremezken, kırmızılı taraftarlar Verstappen’in 10. sıradan başladığı yarışı kazanmasına tanıklık etti.

Son 8 yılın şampiyonu Mercedes’in şimdi yarış kazanamadığı 22 yarışlık dönemin son 9 yarışına girilirken; şu ana kadar 8 yarış kazanan son dünya şampiyonu Max Verstappen üç yarış zaferinden daha fazla bir puan farkıyla dorukta yer alıyor. Red Bull ve Ferrari’nin farkı ise, iki yarışta birinci iki sırayı alarak kazanılacak toplam puandan bile fazla. Hasebiyle inisiyatif büsbütün Verstappen ve Red Bull’a geçmiş vaziyette. Ferrari ise, saydığımız üzere şoför yanılgısı, arıza yahut stratejik yanılgı yapmadan bir yarış hafta sonunu neredeyse geçiremiyor. Bunda İtalyan kadrosunun üstündeki baskının çok büyük olmasının da hissesi var kuşkusuz.

Başarısızlık zinciri uzuyor

Ferrari, İtalya’da neredeyse kutsal bir kıymete sahip. Kırmızıların yarış kazandığı her pazar günü, Ferrari’nin kasabası olan Maranello’daki kilisenin çanları çalınıyor. Scuderia Ferrari, Grand Prix yarışlarından sonraki her pazartesi günü İtalyan spor gazetelerinin manşetleri dışında, günlük siyasi gazetelerde de bol bol konuşuluyor. Dünya çapında milyonlarca taraftarı olan Formula 1’in efsanevi grubu, son yıllarda, ulu tarihinin en uzun ikinci başarısızlık periyodun yaşıyor. F1 tarihinin en fazla şampiyonluk yaşayan grubu Ferrari, 1979’daki Jody Scheckter’in şampiyonluğunun akabinde bir sonraki şampiyonluğu görebilmek için, Schumacher’e ve milenyuma kadar, tam 21 sene beklemişti. Şu anda ise Tifosi olarak anılan Ferrari’ye taraftaları, 2007 yılından beri şampiyonluğa hasret kalmış vaziyette.

Ben de Formula 1 anlatıcısı olarak, her sene kış aylarında (Ferrari için) tutkulu Ferrari taraftarlarından ‘O sene bu sene mi?’ sorularını cevapladıktan sonra, sene ortasında hakikat ‘Ne olacak bu Ferrari’nin hali?’ sorularını daha çok almaya başlıyorum. Aslında bu sene nisan ayına kadar ‘Galiba (şampiyonluğun geleceği) o sene, bu sene’ algısı taraftarlarda oluşsa da Ferrari’nin bir yolunu bulup yeniden de başarısız olabileceğine dair bir kuşku, herkesin içinde vardı. Gerçekten bu kuşkular, yavaş yavaş kırmızıya gönül vermiş herkesi üzen bir kusurlar zincirine dönüştü. Kadro işvereni Mattia Binotto’nun koltuğu her hafta biraz daha sallanırken, İtalyan kadrosunda hasretle beklenen şampiyonluğun hangi yılda ve nasıl gelebileceğine dair belirsizlik sürüyor.

TOSFED’in Taşınabilir Eğitim Simülatörü gayeye yürüyor

FIA’ya üye 146 ülke tarafından sunulan 850 proje ortasından, hibe dayanak programı içerisine alınan Taşınabilir Eğitim Simülatörü’nün, kasım ayına kadar Anadolu’daki 50’den fazla kentte 10 binin üzerinde çocuğa ulaşması hedefleniyor.

Türkiye Araba Sporları Federasyonu (TOSFED) tarafından 7-11 yaş kümesindeki öğrencilere araba sporlarını tanıtmak, temel trafik eğitimi vermek ve yeni yetenekler keşfetmek gayesiyle başlattığı Taşınabilir Eğitim Simülatörü projesi, mayıs ayında Samsun’dan başladığı seyahatine ağustos ayında Karadeniz ve Doğu Anadolu’da devam ediyor.
 
Çocukların hem araba sporları hem de temel trafik güvenliği hususlarında bilgilendirilmesini hedefleyen ve “direksiyonçocukların” sloganıyla yola çıkılan proje kapsamında, bugüne kadar Samsun, Amasya, Çorum, Kastamonu, Çankırı, Kırşehir, Kırıkkale, Yozgat, Tokat, Erzincan, Elazığ, Sivas, Tunceli, Malatya, Eskişehir, Konya, Karaman, Nevşehir, Aksaray ve Ordu’da yaklaşık 5 bin 500 ilkokul çocuğuna ulaşıldı. İştirakçiler, projenin teknoloji sponsoru Apex Racing tarafından çocuklara özel olarak tasarlanan simülatörlerle, proje için Eren Tuzci tarafından modellenen TOSFED Körfez Pisti’nde karting tecrübesi yaşıyorlar.

Uluslararası Araba Federasyonu (FIA) üyesi 146 ülke tarafından sunulan 850 proje ortasından, hibe takviye programı içerisine alınan 10 projeden biri olan Taşınabilir Eğitim Simülatörü’nün, kasım ayına kadar Anadolu’daki 50’den fazla kentte 10 binin üzerinde çocuğa ulaşması hedefleniyor. Kanada ve Hindistan yarış federasyonlarının, Türkiye’den örnek alarak kendi ülkelerinde benzerini hayata geçirmeyi düşündüğü ve yaklaşık altı ay sürecek proje sonunda belirlenecek en yetenekli sportmen adaylarına, üst düzey simülatörler ile yarış eğitimi verilmesinin akabinde, bu sportmenlerin dijital turnuvalarda yarıştırılması ve belirlenecek en başarılı isimlerden karting branşı için bir kadro oluşturulması planlanıyor.

Vettel emekli oldu, Alonso bombayı patlattı

F1 dünyası geçen hafta beklenmedik şoför transfer haberleriyle çalkalandı. Dört kere dünya şampiyonu Sebastian Vettel son iki senede Aston Martin’de rekabet edebileceği araba bulamayınca, dönem sonu F1’den emekliye ayrılacağını açıkladı. 35 yaşındaki Alman pilot, F1 tarihinin en genç dünya şampiyonu olarak emekliye ayrılacak.

Bu bomba haberin akabinde Fernando Alonso birkaç dönem Aston Martin’de yarışacağını duyurarak bombayı patlattı. Alonso’nun ekibi Alpine’in, 41 yaşındaki ikili dünya şampiyonu İspanyol pilotun bu atılımından haberi olmadığı anlaşıldı. Alpine, Alonso’nun yerine Formula 2 şampiyonu Oscar Piastri’yi yarıştıracağını açıklarken; Piastri ‘Takımla geçerli bir kontratı olmadığını ve Alpine ile yarışmayacağını’ gözü pek bir açıklamayla net formda tabir etti.

Gelecek dönem 10 ekibin yarısında, şimdi kimin yarışacağı teyit edilmemiş koltuklar bulunuyor. F1’e dört hafta orta verilse de perde ardındaki uğraş ve entrika devam ediyor.