Trafik sigortasında hasar maliyet endeksi hesaplamasına geçiliyor

SEDDK’nin, Karayolları Motorlu Araçlar Zarurî Mali Sorumluluk Sigortasında (zorunlu trafik sigortası) 2023 Aralık’ta duyurduğu hasar maliyet endeksi uygulamasına bugün prestijiyle başlandı.

Değişen ekonomik şartları göz önünde bulunduran SEDDK, sigortalının menfaatlerinin korunması ve hasar prim istikrarında sürdürülebilirliğinin sağlanması emeliyle kelam konusu uygulamaya geçti.

Zorunlu trafik sigortası primlerinin belirlenmesinde referans noktası olacak endeks, her ay taban fiyat, yedek kesim, bakım-onarım ve motorlu araçlardaki fiyat değişimleri dikkate alınarak hesaplanacak.

Böylece ödenecek prim ölçüsünde, araçların modeli, yaşı ve ikamet edilen bölgenin yanı sıra endeksi oluşturan fiyatların değişimleri de tesirli olacak.

Hasar maliyet endeksinin hesaplanmasında aylık olarak, minimum fiyat artış oranının yüzde 45’i, Türkiye İstatistik Kurumunun açıkladığı harcama endeksinde yer alan yedek modül ve aksesuarlar fiyat artış oranının yüzde 30’u, tıpkı endeksteki motorlu araçlar fiyat artış oranının yüzde 15’i ve şahsî ulaştırma araçlarının bakım ve tamirat fiyat artış oranının yüzde 10’u dikkate alınacak.

SEDDK’nin yayımladığı genelgede, hasar maliyet endeksine nazaran hesaplanan mayıs ayı prim artışı azami yüzde 3 olarak belirlendi. Böylelikle sigorta şirketleri, mecburî trafik sigortası poliçe fiyatlarında mayıs ayında azami yüzde 3 artış yapabilecek.

‘EN KIYMETLİ KALEM TABAN FİYAT ARTIŞI’

İstanbul Ticaret Odası (İTO) Sigortacılık Meslek Komitesi Başkanı Özgür Yılmaz, hasar maliyet endeksinde en kıymetli kalemin minimum fiyat artışı olduğunu belirterek, şunları kaydetti:

“Hasarlar mevcut taban fiyat seviyesine nazaran belirleniyor. Bir emekçinin maaşının artıyor olması, tüm maliyetlere yansıdığı için hasar tamir fiyatı da otomatikman artmış oluyor. Hükümetten yapılan açıklamaya nazaran, minimum fiyata orta artırım olmayacak. Bu artırımın olmaması hasar maliyet endeksini artırmayacağı için zarurî trafik sigortasında primlerin çok fazla yükseleceğini düşünmüyorum.”

Trafik sigortalarında belirlenen prim oranının daldaki şirketlere olumsuz tesirlerinden bahseden Yılmaz, kaskoda olduğu üzere hür tarifeye geçilmesi gerektiğini savundu.

Yılmaz, mevcut uygulamadan ötürü kaza yapmayan, hasarsız şoförlerin de yüksek prim fiyatlarıyla karşı karşıya kaldığını öne sürerek, özgür tarifeye geçilmesiyle sigortalının daha uygun primlerle poliçeye ulaşabilir hale gelebileceğini söyledi.

Sektörün hür tarife öncesi yarı hür tarifeye geçilmesi teklifini pahalandıran Yılmaz, kelamlarını şöyle tamamladı:

“Üst sonun devlet tarafından belirleneceği bir tarifenin uygulanması daha mümkün. Bu tarife ile sigorta şirketlerinin hasardan elde edilen ziyanı kurtarabilmek ismine primlendirmesini kendi yapabileceği bir aralık hakkı tanınabilir. Kesim temsilcilerinin otoriteye bu taleple gittiklerini biliyoruz. Bu çalışmaları da düşünürsek ben hasar maliyet endeksi uygulamasını hür tarifeye hazırlık olarak görüyorum.”